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“恒瑞7”与“马货1017”碰撞事故

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[导读]:本文所有内容由专业作者“嵇绍华”负责编辑,主要解读2004年5月23日2219时,“恒瑞7”与“皖马货1017”在水道梅山排污管红浮上500米处发生碰撞事故。事故造成“皖马货1017”船舶沉没、恒瑞7号船首破损。一、航道、水文、气象情况事故发生地在南...

2004年5月23日2219时,“恒瑞7”与“皖马货1017”在水道梅山排污管红浮上500米处发生碰撞事故。事故造成“皖马货1017”船舶沉没、恒瑞7号船首破损。

一、航道、水文、气象情况

事故发生地在南京水道的上端,是乌江水道与凡家矶水道的汇合处,航道向左弯曲,水流由左岸偏向右岸,时值中水期,流速5公里/小时。航道总宽度达900余米,北面有大型船舶上行航道。南面有大型船舶下行航道及小型船舶上行航道。

天气:晴到多云,东南风3-4级,温度17-30度,能见度良好。

二、事故经过

“恒瑞7”本航次从北仑港装矿粉4500吨,目的港是南京梅山一区码头。5月23日1330时,过南京长江大桥。因没有泊位1400时,在新河口1号白浮附近锚泊等待泊位。2020时,备车、起锚沿北岸上行航道上行去靠码头。主机转速175转/分钟,航速7节。船舶由船长程某驾驶, 2205时船位平下三山过江电缆,因要到南岸靠码头,船长将船位逐渐向分隔带附近伺机过江,2010时,船长见下行船舶前后之间有一较大的空档,随即叫左舵横驶过江,过江后沿南岸继续上行,船位横距岸边300米,在小型船舶上行航道内,与下行船舶会绿灯,与下行的船舶横距至少200米以上。当上行至板桥汽渡附近时,见前方有汽渡船舶准备靠码头,叫右舵将船首向右调了一点。2311时,机舱三管轮到驾驶台,要求将正在使用的2号舵机切换到用1号舵机。当切换到1号舵机后舵工发现舵无效,又换回2号舵机,舵还是无效。因为在舵机发生故障时舵在右舵位置上,在两次换舵的过程后,船首已经开始向右偏转。此时船长急忙减速停车、倒车,并喊大副抛锚。因海船从停车到倒车需要一定的时间,抛锚也需要时间,2315时,船舶与下行船舶皖马货1017发生碰撞。

“皖马货1017”于2004年5月21日从鄱阳湖装黄沙1300吨,目的港。5月23日2300时下行至南京板桥汽渡附近。船舶由唐某驾驶,航速10公里/小时左右,船位在下行航道内。2310时左右唐某发现本船右前方航道外测有一上行海轮,距离约500米。一分钟后突然发现海轮向右转向,唐某以为海轮要过江,便拿起高频电话想与对方联系,还没等联系上就发现对方向本船冲过来,并判断要撞到本船尾部于是急忙加车右满舵,但没有避让过去,“恒瑞7”船首成90度角撞到“皖马货1017”右舷驾驶台前一米处。碰撞发生后,“恒瑞7”锚抛下后船也停住了。“皖马货1017”被撞后船体在原地转了半圈,船首面向上游。船体破损大量进水,唐某将船靠到“恒瑞7”,将船上人员转移到“恒瑞7”上,约2320时“皖马货1017”船舶沉没。

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